Развал-схождение – это необходимая операция, которая может проводиться как при очередном техническом обслуживании, так и отдельно, по мере необходимости. Обслуживание заключается в регулировке углов развала и схождения.
Думаю, от такого объяснения понятней не стало никому. Попробуем перевести это на человеческий язык и наглядно продемонстрировать.
Сначала, определимся для чего нам эта «операция», а уж потом разберем «по полочкам», что туда входит.
Углы установки колес влияют на пятно контакта покрышки с дорогой и неправильные их значения могут привести к неравномерному или повышенному износу протектора и ухудшению управляемости. Так же возможен увод автомобиля в сторону и т.д.
Какие углы при этом регулируют.
Угол развала колес — это угол между плоскостью колеса и вертикальной осью. Значение развала считается отрицательным, когда колесо наклонено внутрь, а положительным – наоборот.
Угол схождения колес – это угол между плоскостью колеса и продольной осью автомобиля. Схождение отрицательное, если колеса «разъезжаются в стороны», если же колеса сходятся к центру по ходу движения – схождение положительное.
Кастер – это угол наклона оси поворота колеса в продольной плоскости.
Углы установки колес разные для каждого автомобиля и определяются конструкторами еще на этапе проектировки. Поэтому, прежде чем загнать машину на СТО, поинтересуйтесь, есть ли у них данные именно на вашу модель.
В настоящее время существует множество различных стендов развал-схождения и все они отличаются точностью измерения и длительностью (сложностью) этого процесса. Соответственно и цена, при работе на более точном стенде, несколько выше.
Зачастую, приезжая на станции с современным оборудованием (в данный момент самые точные — это стенды 3D), водители возмущаются цене, которая может быть в 2 раза выше, чем на лазерном стенде. Хочется объяснить им, что лазерные стенды – это в прямом смысле прошлый век.
Погрешность на таких «раритетах» может составлять от 0,5 до 1 градуса при том, что на большинстве современных иномарок диапазон регулировки лежит в пределах 2-3 градусов.
Как Вам погрешность в 20-30%? А ведь резина сейчас, мягко говоря, недешевая.
Не забывайте, что диагностику углов установки колес необходимо делать после любых работ с подвеской, а для профилактики проходить хотя бы раз в 20 тысяч.
В одной из следующих статей, мы подробней рассмотрим, какие бывают стенды и в чем их принципиальное отличие.
При перепечатке или использовании материалов статьи, ссылка на источник http://1avtoblog.ru/ обязательна!
Искусственный разум Блога также рекомендует:
