В данном тест драйве мы будем сравнивать три довольно популярные сейчас модели: Honda Accord Type S, Mazda 6 и Volkswagen Passat. Мало кто будет спорить, что Mazda 6 и Volkswagen Passat давно уже стали бестселлерами рынка. Honda Type S ещё не завоевала подобную популярность, но это Honda и этим всё сказано.
Главной для нас задачей будет выявление преимуществ и недостатков каждой модели. Выбор в пользу той или иной модели каждый из Вас может сделать хоть сейчас. Но, после прочтения данной статьи, у Вас появится гораздо больше информации для размышлений. Ведь делать выбор, исходя только из предпочтений к той или иной марке – это не очень профессиональный подход. Для начала необходимо узнать, что из себя представляет каждый автомобиль, и только после этого делать выводы.
Стоит отметить, что хоть мы и поставили данные автомобили в один класс, конкурентами их назвать если и можно, то с большой натяжкой. Ведь каждый из этих автомобилей имеет свою нишу, и уже давно завоевал собственную аудиторию.
Человек, который выбирает Volkswagen Passat, имеет свой определённый статус и устоявшиеся предпочтения. Данную машину сложно назвать молодёжной. Это классический представитель среднего класса.
Mazda 6 изначально завоевала имидж молодёжной машины. Она очень задорна и выглядит довольно спортивно. При этом у Mazda 6 очень разумная цена, особенно если учитывать, что это довольно большой и хорошо укомплектованный автомобиль.
Honda Accord Type S имеет довольно агрессивный дизайн. Данный автомобиль выбирают те, кто хочет подтвердить собственный статус и при этом, любит ездить на авто с «заводной» и резвой японской «механикой».
Дизайн и интерьер.
Дизайн Honda Accord Type S выглядит довольно агрессивно. Обвесы придают автомобилю ещё большую стремительность.
В салоне Хонды Аккорд довольно комфортно и уютно. Всё очень функционально и удобно. Очень много различных полочек, ящичков. Несмотря на обилие различных кнопок, разобраться в них не составляет труда. Доступно большое количество регулировок руля, кресел, что позволяет комфортно устроится в автомобиле человеку любой комплекции. Стоит отметить хорошую боковую поддержку кресел. К недостаткам можно отнести «слепой» дисплей центральной консоли. При включённом ближнем свете, стекло даёт отблик и рассмотреть что-нибудь на дисплее очень сложно.
В салоне Mazda 6 чувствуешь себя более умиротворённо, чем в Хонде. Всё очень выдержанно, плавные линии, полутона, атмосфера способствует расслаблению и релаксации.
Пространство в Mazda 6 организованно более компактно. Складывается впечатление, что в салоне Мазды гораздо меньше кнопок и функций, чем в Хонде Type S. Но это обманчивое представление, на самом деле это не так.
В Mazda 6 нового поколения всё на уровне: здесь есть и раздельный климат контроль (чего не было в предыдущей версии), бортовой компьютер, CD-чейнджер и всё необходимое. Всеми функциями можно управлять с помощью очень удобного джойстика на рулевом колесе.
После изысков и выдумок японцев, интерьер салона Volkswagen Passat кажется довольно сдержанным. Это яркий пример европейского классического стиля. В салоне всё удобно, всё под рукой, но нет таких ощущений, как в Мазде или Хонде. Если сравнить образно, то в Фольксвагене чувствуешь себя как в хорошей европейской гостинице, а в салоне Mazda или Honda возникает какой-то домашний уют. Хотя при этом, качество отделки у Volkswagen Passat лучше, чем у конкурентов. Качество материалов выше, чем в Mazda или Honda, и это при том, что в вышеперечисленных японских автомобилях уровень отделочных материалов заметно вырос по сравнению с предыдущими версиями
Регулировок руля и кресел в Volkswagen Passat тоже достаточно, чтобы поместиться человеку практически любой комплекции. Стоит отметить, что внутри салона автомобиль кажется более просторным, чем снаружи. Визуально Пассат выглядит более компактно, чем Mazda или Honda. Это обусловлено тем, что в дизайне Фольксвагена отсутствуют агрессивные черты. Этот автомобиль создан для тех, кому уже не нужно ничего доказывать окружающим, иными словами, он создан для уже состоявшихся в жизни людей.
Характеристики:
Давайте рассмотрим технические характеристики тестируемых автомобилей:
Технические характеристики Honda Accord Type S:
Объём двигателя – 2.4 л.
Мощность двигателя – 201 л.с.
Крутящий момент – 234 Н*м
Разгон до 100 км\ч – 7.9 сек
Максимальная скорость – 227 км\ч
Технические характеристики Mazda 6:
Объём двигателя – 2.0 л.
Мощность двигателя – 147 л.с.
Крутящий момент – 184 Н*м
Разгон до 100 км\ч – 9.9 сек.
Максимальная скорость – 214 км\ч
Технические характеристики Volkswagen Passat:
Объём двигателя – 1.8 л.
Мощность двигателя – 160 л.с.
Крутящий момент – 250 Н*м
Разгон до 100 км\ч – 9.0 сек.
Максимальная скорость – 215 км\ч
Маневренность автомобилей:
Учитывая тот факт, что тестируемые сегодня автомобили являются городскими, довольно важным для них показателем является маневренность. Опробовать качество управления представленных моделей мы решили на обычной узкой парковке.
Первой из бокса выехала Honda Accord Type S. Стоит отметить, что Honda довольно неплохо ощущает себя в стеснённом пространстве. Особого привыкания к автомобилю не требуется. Чувство габаритов присутствует, даже если Вы первый раз за рулём. При маневрировании Accord кажется более компактным, чем он есть на самом деле. Это безусловный плюс.
Хотя, стоит отметить, что при парковке, рулём приходится работать довольно активно. А если учитывать то, что данный автомобиль имеет спортивный уклон, хотелось бы большей отдачи от руля. Но, в то же время, передние колёса Хонды выворачиваются на довольно большой угол, как для переднеприводной машины. Благодаря этому, водитель не испытывает особых неудобств при парковке.
Кстати, не стоит забывать об обвесе переднего бампера Хонды. Он расположен довольно низко, поэтому бордюры и другие препятствия могут стать большой проблемой. Ведь разрушается вся эта красота довольно легко. Выходом из ситуации могут стать передние парктроники. К сожалению, в базовой комплектации имеются только задние.
В Mazda 6 руль приходится крутить ещё активнее, чем в Honda Accord Type S. Оборотов руля от упора до упора здесь где-то на половину больше. Но в отношении всего остального, никаких проблем не возникает и по тесному и узкому паркингу шестёрка пробирается довольно уверенно. При этом, даже складывается впечатление, что у Мазды маневренность чуточку лучше, чем у Хонды. Сложилось ощущение, что при парковке, Mazda 6 экономит ещё несколько сантиметров. Особенно стоит отметить парк троник Мазды. Имеется как передний, так и задний Park Tronic, которые очень чётко информируют о приближении к препятствию и о расстоянии до него.
Volkswagen Passat отлично управляется в узкоограниченном пространстве. И там, где на Мазде и Хонде приходилось заезжать в два приёма, на Пассате можно заехать в один приём. И это при том, что автомобили весьма сходны по габаритам. Стоит отметить, что даже без прекрасно работающих парк троников, габариты Volkswagen Passat ощущаются очень хорошо. В плотном городском потоке, в узких пространствах, Volkswagen Passat чувствует себя гораздо увереннее, чем его японские товарищи.
Что ж, после всех слаломов по парковкам, перейдём к самому интересному. Давайте детально рассмотрим габариты рассматриваемых автомобилей:
Volkswagen Passat:
Длина – 4,76 м.
Ширина – 1,82 м.
Mazda 6:
Длина – 4,73 м.
Ширина – 1,80 м.
Honda Accord Type S:
Длина – 4,72 м.
Ширина – 1,84 м.
А теперь, обратите внимание на цифры. Volkswagen Passat, несмотря на то, что он кажется самым компактным и оказался самым маневренным, на самом деле является самым длинным автомобилем. 4 метра 76 сантиметров — это самая большая длина среди всех представленных авто. При этом он на 2 сантиметра уже Хонды.
Mazda 6, которая оказалась менее проворной чем Passat, но мобильней Хонды, всё равно длиннее Аккорда, пусть и всего на 1 сантиметр. В то же время, она на 5 см уже, чем Honda Accord Type S. А в общем, по всем габаритам Мазда меньше Пассата.
Honda Accord оказалась самой короткой – 4,72 м., но при этом, самой широкой – 1,84 м.
Раз уж мы начали говорить о габаритах, давайте подробнее рассмотрим и багажники представленных авто. Каждый седан, будь он спортивным или заряженным, должен быть ещё и функциональным.
Багажное отделение Honda Accord Type S нельзя назвать эталонным. Багажник не имеет чёткой структуры параллелепипеда, поэтому укладывать груз не всегда удобно. Объём багажника составляет 467 литров. Это самое скромное багажное отделение среди конкурентов, хотя 2-3 средних чемодана уместятся без проблем.
Багажник Mazda 6 организован намного более практично, чем у Хонды. Даже без складывания задних сидений, пространства для багажа более чем достаточно. Цифры это также подтверждают, объём багажника составляет 505 л.
Багажное отделение Volkswagen Passat – это образец организации пространства. Багажник имеет форму правильного параллелепипеда. При этом его задняя стенка – это задняя седушка, которую можно опустить. Таким образом, то, что пролезет в багажник Пассата, сможет поместиться и дальше в салон. Цифры подтверждают ощущения, объём багажника составляет солидные 565 литров.
Ходовые качества:
В любой Хонде главным является мотор. Многие и покупают автомобили Honda именно из-за мотора. Тот, кто хоть раз ездил на высокооборотистых хондовских движках, никогда не забудет это ощущение.
В Honda Accord Type S стоит мотор без турбонаддува, поэтому ехать приятно во всём диапазоне оборотов. Двигатель начинает «тащить» буквально с холостых оборотов. Естественно максимальная тяга ощутима после 4000 оборотов, при чём мотор легко крутится до 7000 оборотов и постоянно «подхватывает». Иными словами, динамических провалов не ощущается.
Кстати, на приборной панели есть довольно модное нововведение. А именно, индикаторы, которые показывают когда лучше всего включить пониженную или повышенную передачу. Но это подсказка заботится не об оптимальном переключении передач при разгоне, как Вы могли подумать. Она создана для экономии топлива. Но, честно говоря, непонятно зачем иметь «заряженный» автомобиль, чтобы экономить на бензине. Это новшество, скорее всего, досталось модели Type S от более спокойных и демократичных версий автомобиля.
У нас установлена механическая 6-ти ступенчатая коробка передач. Стоит отметить, что передачи переключаются с удивительной лёгкостью и точностью, за рычаг очень приятно браться рукой. Хотя в Хонде Аккорд не лишней будет и автоматическая коробка передач, тем более на ней, как и в Honda Civic, есть возможность ручного переключения передач.
Автомат вряд ли заставит коробку работать более эффективно, чем механика, но всё же позволит почувствовать водителю определённую спортивную нотку автомобиля. Отметим, что «автомат» имеется в списке опций при выборе Honda Accord Type S.
Руль у Хонды показался немного лёгким. Хотелось бы иметь немного большую обратную связь, хотя бы такую, как на педали газа, которая работает просто безупречно. Педаль газа в меру тяжёлая и позволяет добиваться именно того эффекта, который на данный момент хочет водитель. Поэтому, вдвойне обидно, что этот немного «расхлябанный» руль не очень вяжется с на самом деле безкомпромиссно жёсткой подвеской Аккорда Type S. При этом подвеска не только жёсткая, но ещё и очень энергоёмкая, к примеру, она позволяет с лёгкостью перепрыгивать через «лежачих полицейских».
Также хотелось бы посоветовать владельцам Honda Accord Type S, ставить на свои автомобили резину немного повыше (высокопрофильную). Так как, в сочетании с жёсткой подвеской, низкопрофильная резина будет немного раздражать.
Но, несмотря на все преимущества и недостатки данного автомобиля, многие поклонники Хонды купят эту модель только за то, что это Honda Accord. Имидж и харизма – это великая вещь.
О Фольксвагене Пассат сложно сказать что-то новое. Volkswagen Passat солиден как снаружи, так и внутри. При этом не важно, берём мы текущую, наверно, самую распространённую модель с объёмом 1.8 литра и 160 л.с., либо выбираем «заряженную» версию R32 с полным приводом, эта солидность никуда не исчезает.
Кстати Volkswagen Passat предлагает гораздо больше вариантов по комплектации, чем Honda или Mazda. В частности Passat может быть, как с передним, так и с задним приводом. У японских товарищей такого выбора пока нет.
Volkswagen Passat – это автомобиль, который создан, чтобы перемещать своего хозяина из точки A в точку Б с максимальным комфортом и без лишнего напряга. Руль достаточно лёгкий, но при этом весьма информативный и с хорошей обратной реакцией. Для любителей Мазды и Хонды подвеска может показаться немного мягковатой. Но при этом, она прекрасно справляется со всеми нашими неровностями и обладает довольно хорошей энергоёмкостью.
По общему впечатлению Volkswagen Passat кажется более цельным, более продуманным, чем конкуренты. Но при этом, за данную «продуманность» придётся заплатить определённые деньги. И если сравнивать Хонду, Пассат и Мазду в схожих комплектациях, очевидно, что за Volkswagen Passat придётся отдать побольше.
От Mazda 6 сложно ждать каких-либо откровений. Все её плюсы и минусы хорошо известны. При этом новое поколение Мазды 6 – это большой, бесспорный прогресс японских инженеров.
Едет машинка довольно задорно. И даже не смотря на то, что Mazda 6 на 54 лошадиных силы слабее, чем Honda Accord Type S, ощущение, что шестёрка в любую секунду может сорваться с места и «задать жару» кому угодно, присутствует. Уже на холостых оборотах Мазда шесть подрывается с места и уверенно устремляется вперёд.
Естественно Mazda 6 не может похвастаться какими-то «суперкаровскими» показателями разгона до стони, но само ощущение динамики и «задора», чувство «драйва», безусловно, присутствуют. При этом, данная динамика подкреплена соответствующей подвеской. Она позволяет довольно свободно «скакать» по различным неровностям, без опасения получить «пробои». В то же время, подвеска не так подробно повторяет все неровности наших дорог, как у Хонды.
Поэтому в плане повседневного использования, Mazda 6 подходит чуть больше, чем Honda Accord Type S. Правильнее даже сказать, что Mazda 6 рассчитана на немного больший диапазон потребителей.
Механическая коробка передач в Мазде 6 отличается очень чёткими переключениями, с ней очень приятно работать. Данная коробка ничем не уступает механике от Хонды. Передачи довольно длинные, поэтому во время движения по городу, педалью сцепления приходится работать не так часто. При этом Mazda 6 комплектуется и автоматической коробкой, которая также позволяет ездить в довольно активном режиме. Единственным минусом «автомата» можно назвать большой расход топлива. Но в то же время, если «механику» раскручивать до 6000 оборотов (Mazda это свободно позволяет делать) и ездить во всём диапазоне возможностей двигателя, то с механикой тоже придётся частенько заезжать на бензоколонку.
Вывод напрашивается один: Honda Accord Type S находится на одном полюсе, Volkswagen Passat на другом. А Mazda 6 – это своеобразный компромисс. Поэтому выбор каждый сделает сам и, скорее всего, основными критерием будут личные предпочтения.
А какой автомобиль выбрали бы Вы?
Вы также можете посмотреть видео тест драйвы представленных марок автомобилей Honda, Mazda или Volkswagen.
Искусственный разум Блога также рекомендует:
июля 27, 2009 at 22:53
Да, Honda смотрится конечно посолиднее. Хотя если брать соотношение цены и качества, Мазда вне конкуренции.
октября 21, 2009 at 18:59
Вы пишите, что тестировали мазду с двигателем 2 литра и 147 л.с., а в тексте пишите, что мазда всего на 30 л.с. слабее хонды. Хонда 2,4 и 201 л.с., может поправить?
октября 21, 2009 at 21:45
Спасибо за замечание, исправлено. Это описка редактора.
января 29, 2010 at 23:23
последняя фотка хонды-это предыдущий аккорд
января 30, 2010 at 1:37
Спасибо, очень верное замечание. На последней фотке, действительно, предыдущий Accord. Но я специально разместил фотографию Аккорда предыдущего поколения, чтобы проверить наблюдательность и осведомлённость чиатателей =). Кстати можно увидеть что изменилось в Type S, по сравнению с предыдущим Акордом.
апреля 23, 2010 at 12:29
Вот я люблю агрессивную езду...
Мне нравится больше аккорд, только вот не знаю, какую коробку лучше взять, механику, или автомат ?
Дайте совет...
апреля 27, 2010 at 5:11
@ Миша:
На Хонде Аккорд с автоматической коробкой ощущения будут более спортивными, но на механике из движка можно «выжать» существенно больше. Тут уж каждый должен решать сам.
апреля 28, 2010 at 20:49
А что с расходом ?
апреля 28, 2010 at 22:17
У Honda Accord Type S 2.4 MT (механика) расход топлива в городе около 7 литров, по трассе в районе 12 литров. А Honda Accord Type S 2.4 AT (автомат) по городу берёт 14-15 литров (по паспорту 13,7), по трассе около 7-8 литров. То есть в городском режиме вождения автомат, как обычно, расходует на 1-2 литра больше, чем механическая коробка передач.
Но, как я уже писал выше в самом тесте, не вижу смысла иметь спортивную машину, и экономить на топливе. Это же всё-таки модель Type S, и буква «S» очень отчётливо показывает, что автомобиль спортивный и подразумевает агрессивный стиль вождения.
Лично я бы взял вариант с автоматической коробкой, так как на нём автомобиль ведёт себя более «спортивно», плюс к этому на автомате есть возможность и ручного переключения передач (как у Хонды Civic).
Кстати автомат, я считаю, работает очень хорошо. Он реально трудится в унисон с двигателем и абсолютно ему не мешает, а даже в чём-то помогает. К примеру, автомат не будет переключать передачу вверх при достижении максимальных оборотов, когда этого не требуется. Хотя на многих других автоматических коробках передач всё происходит совсем наоборот и это иногда даже раздражает. Автомат у Хонды работает примерно также, как мы бы ехали на механике, тем более всегда есть возможность «помочь» ему и включить нужную передачу рукой. Поэтому об автоматической коробке на Honda Accord Type S можно говорить только в положительном ключе.
Кстати модель Type S собирается только в 2 странах в Японии и Британии. Чтобы узнать, что Вы покупаете именно «чистокровный» японский автомобиль, посмотрите на VIN код автомобиля, он должен начинаться с букв JHM (Japan Honda Mobile).
Лично меня больше всего разочаровывает в этой машине только одно: её стоимость. Когда-то Хонда была не хуже, но значительно дешевле.
апреля 29, 2010 at 17:02
Спасибо большое...
июня 10, 2010 at 12:17
Спасибо!!
Мне кажется, что более интересней было бы сравнивать Мазду6 2.5л., а не 2-х литровую...
июня 22, 2010 at 10:28
Вообще-то у Пассата разгон до сотни — 8,6 сек. Откуда вы взяли 9?
Почему вы не указываете при каких оборотах достигается пик крутящего момента?
У Пассата 250 Нм достигается от 1500 до 4500 об/мин.
Т.е. в широком диапазоне оборотов двигателя водитель имеет пик крутящего момента.
В отличии от Хонды и Мазды.
У Хонды 234 Нм при 4200—4400 об/мин, а у Мазды 184 Нм при 4000 об/мин.
И где лучше распределение тяги?
июля 14, 2010 at 22:29
Как по мне, то пассат в среднем есть лучшая машина, правда советую двухлитровый турбо с 200 лошадками и 280 крут. момент!!! Как вы себе представляете, если хочешь развлечься например на акорде, так его придется до 7 тыс. оборотов чтобы он поехал, а на пассате легонько прижал и ушол без шума и пыли до сотни за 7.6 сек. !!! Вот тут диапазон мощности на всех оборотах!!!
Рулил обе тачки, пассат мне больше понравился, хоть аккорд внешне поспортивнее!!! Минус аккорда, когда ты едешь в экономном режиме и нужно резко ускориться, если на тахометре ниже 3 тис. об. ничего не происходит, нужно скинуть на одну или две передачи чтобы стрелку завести за 5 тис. А время уходит!!! а автомат на хондах очень тупой!! фольц предлагает ДСГ — можно сравнить с игрой Need For Speed только ручку не забудьте поставить на S
Вообщем Пассату в этом тесте даю твердое 1 место
августа 4, 2010 at 12:39
Какой то бред тут написан в отзывах про Пассат, ездил я на Пассате — вата ватой, подвеска вообще никакая, как только купил отогнал в сервис — переезжать рельсы это все равно что голову под молот подставлять — сзади удар как будто подвеска догоняет машину... на сервисе сказали типа все окей. Ни фига себе окей!!! )))))) А пластик на дверях и торпеде вообще критике не поддается — дешевле только в китайских игрушках, вставка на торпеде (полоска) постоянно бренчит, тоннель под ногами сделан как в десятке, радиола )))) вообще аля Ригонда-1960 года...
Нахвалили в салоне — ужас!! Продал его через 9 месяцев и неделю пил на радостях что лоха нашел! ))), купил дедушка-пердунок ))). У кого была коробка ДСГ, те вообще зимой измаялись, я то маялся от того что не заводится, и там таких как я было человек 15, мы уже перезнакомились потом, потом пришлось за 28 тыс ставить вебасту, вообщем спокойно жить с пассатом не будешь — это факт, постоянно что-то в нем ломается, на сервисе механиков по именам уже знаешь.
Вот тогда-то я и решил это чудо продать. Потом купил Аккорд. И почувствовал разницу в качестве, я просто забыл где сервис. Машина ездит и ездит. Никаких тебе не надо замен подвески как на пассате на русский пакет для плохих дорог. Электроника у Аккорда не глючит. Заводится в любой мороз. Я прекрасно понимаю почему у фольца провал продаж на рынке США — 16000 тыс. машин в месяц а у Хонды 77000 тыс — америкосы не дураки, никто не будет покупать немецкий хлам за дикие деньги. Да и немцем то назвать нынешние поделки из Германии трудно. Качество далеко не то что в 90-ых. Как известно самая немцесодержащая немецкие запчасти машина это Ауди ТТ, их в ней 35%, все остальное помогли сделать поляки, турки, венгры, и прочие болгары.
Родня в Германии живет так и там уже народ жалуется что качество упало в разы — зайдьте в сервисы, поговорите, только не с продавцами, а тет-а-тет с ремонтниками — понарасказывают — уши повянут...
октября 27, 2010 at 16:44
Про пассат вы далеко заблуждаетесь, если сравнить с этими машинами, то он даже рядом не стоит, видимо вам так попалось, бывает такое, неудачная машина или что то такое. У меня был аккорд, вот я только и таскалась по сервисам, а когда 3 года прошло так вообще все ломаться стало.
А у брата был пассат, он как новенький остался! Немки остаются в хорошем состоянии намного дольше чем японки, это факт давно уже! Да и вообще у закомых все немки намного в лучшем состоянии остались чем японки!
октября 27, 2010 at 18:53
Поддерживаю Валерию по поводу Фольксвагена Пассат. У моего друга был Passat 2005 года, он не имел с ним особых проблем, при том, что очень активно на нём «рысачил», тот автомобиль повидал больше, чем многие за всю свою жизнь.
В итоге он решил поменять авто. За последние годы ездил на Honda Accord Type S, Ford Mondeo, Hyundai Grander, но до сих пор вспоминает о своём Пассате только тёплым словом. И я с ним согласен. Поэтому обобщать всё же нельзя. Автомобили действительно бывают неудачными, но нельзя из-за того, что конкретно Вам со сборкой не повезло хаять всю модель в целом.
октября 27, 2010 at 21:35
Немецкое качество всегда остаётся немецким, но соглашусь с Женей по поводу того, что в последние годы качество немецких автомобилей, в частности, Фольксваген Пассат, заметно упало. Это связано, в первую очередь, с тем, что эти автомобили уже в основном собираются не немцами.
При этом, я читал где-то, что немецкие автопроизводители в конце 90-х приняли решение уменьшить ресурс запчастей для выпускаемых автомобилей, так как старые фольксвагены и т.п. были уж слишком долговечными.
В принципе это можно понять, как говорится, это бизнес и никуда от этого не деться. Авто производителям выгодно, чтобы после гарантийного периода машины начинали ломаться, ведь тогда владельцы начинают задумываться о покупке нового авто. Производители просто не хотят и не могут себе позволить, чтобы на автомобилях ездили по 10-20 лет и в них ничего не ломалось.
ноября 25, 2010 at 16:29
HONDA — машина для настоящего мужика!!!!!!
декабря 16, 2010 at 16:49
Как автомат может быть спортивнее механики? Держите обороты от 4000 и выше, это же хонда...
января 30, 2011 at 23:12
Отличный тест-драйв, по моему мнению, это как раз самые самые конкуренты, так называемый класс d+. Жаль что хонда растет в размерах, и становится «для американцев», ну теперь ее еще ближе можно приблизить к ауди. Я за аккорд, люблю «вещь в себе».
февраля 8, 2011 at 13:04
Да немцы делали машину практично в 90х годах. А сейчас купить немецкую практичную машину дорого. Вы знаете, ХОНДА это и есть те плюсы, что машына не прихотливая, у меня хонда и мне эта машина нравиться, в отличии от немцев т.к у моего брата немец и я вижу как он мается с ним.
марта 13, 2011 at 1:05
Пассат и внешне и внутри и в движении — пенсионер и ездят на них такие-же. Кто любит движение тот ездит на авто — Хонда, Инфинити, Ягуар — в этих автомобилях есть характер, душа и качество. Немцы тоже двигаются, только чаще всего на сервис. Горький опыт владения ауди, мерседес и постоянные жалобы и возмущения знакомых о немецких авто. А денег много и жалко потрачено было на эти ...
июня 5, 2011 at 16:38
Тест драйв понравился. Только сравнивать мазду и хонду с пассатом не надо.
класс у них один конечно, но пассат это премиум сегмент и лучше сравнить его с бэхой троичкой и ауди а4. а мазду и хонду я бы сравнил с мондео.
Теперь про мощность. движки должны быть примерно одинаковыми. если у хонды 2.4, то у мазды на этот случай есть 2.3 с похожим временем разгона, двухлитровый, представленый в тест драйве не катит для сравнения! Какой смысл? непонятно. кроме того, пассат турбированный а мазда и хонда атмосферники.
напоминает тест-драйв рав 4 хонда си р ви и ниссан икстреил. недавно читал на драйв ру.
ничего что ниссан рамный внедорожник среднего класса, а рав и хонда си р ви кроссоверы.
сравнивать надо одинаковые классы. тогда бы сравнили сразу с крузаком двухсотым патролом или хамером. какой смысл.
июня 5, 2011 at 17:18
@ Евгений:
В принципе согласен с Вами, Евгений, в отношении объёмов двигателей. Но, к сожалению, в этом тест драйве была возможность сравнить только 2-х литровую Мазду. Реальная жизнь, как видите, вносит свои коррективы в выбор того или иного одноклассника))
октября 22, 2011 at 4:28
art wrote:
согласен! брутальный аппаритик! жаль что у нее не 201 сила и налог платить больше и слабовастенько как то кайф если бы 220-230 было ну тогда просто фиерическая тачка во всех отношениях!
ноября 30, 2011 at 21:42
Как можно сравнивать мазду — это дерьмо, с хондой! Дешевле она, поэтому и покупают. А потом рассказывают всем сказки о том, что они ничего не делают с машинами. Корова с накрашенными губами-вот что такое мазда 6.
декабря 30, 2011 at 23:37
По моему мнению, прокатившись на этих трех авто, могу сказать что управление по остроте ощущений это ХОнда и Мазда. Фольц хорош, конечно, но той остроты ощущений не получишь как на Мазда и Хонда.