Больше мощности и крутящего момента и меньше затрат топлива — вот мечта каждого конструктора двигателей. Новая система Audi valvelift, управляющая ритмом работы впускных клапанов бензиновых моторов в очень необычной манере, сделала эту мечту реальностью. Audi использует эту систему в новых двигателях с непосредственным впрыском 2.8 и 3.2 V6-FSI, которые устанавливают на модели A4, A5, A6 и A8.
Разум идет от головы, как говорится, и это так же справедливо для двигателей — вся суть в голове блока цилиндров. Целью является открытие закрытие клапанов таким образом, чтобы в цилиндры постоянно попадало корректное количество воздуха и топлива. Первым решительным шагом в этом направлении стала систему смещения распределительных валов — таким образом, стало возможным контролировать режим открытия-закрытия клапанов. Система Audi valvelift сделала следующий шаг — контроль над высотой открытия клапанов. Таким образом, стало возможным влиять на переходные фазы впуска.
Как это работает: На каждом вале закреплено по три элемента — цилиндры со спиралеобразной канавкой и двумя профилями различной высоты (на видео они обозначены красным и зеленым цветом). Над ними установлены два электромагнитных активатора, которые сталкивают распределительный вал в разные стороны и таким образом приводят к использованию красного или зеленого профилей.
Работа на красном профиле приводит к открытию обоих клапанов на 11 мм — это идеальная высота для наполнения камеры топливом и воздухом в режиме максимальной мощности.
В режиме частичной нагрузки на двигатель, используется зеленый профиль. В таком режиме один клапан открывается на 2 мм, а другой на 5.7 мм. Такая асимметрия приводит к спиралевидным и цилиндрическим потокам в камере сгорания, которая своей сложной формой также помогает образованию этих потоков, которые компенсируют отсутствие нагнетания впуска FSI двигателей.
Изменение профилей происходит в диапазоне между 700 и 4 000 об / мин и осуществляется за два оборота распределительного вала. Такой быстрый переход между фазами на всех четырех валах, а также быстрая смена ритма зажигания и закрытия регулятора топлива приводит к фактически полной сохранности крутящего момента. Водитель не чувствует временное падение тяги — двигатель постоянно работает одинаково ровно.
Но это не единственное последствие работы системы — потребление топлива падает на 7% по сравнению с традиционными двигателями. Технология AVS позволяет максимально эффективно сжигать топливо на постоянной скорости в режиме умеренной нагрузки на двигатель. На 6-й передаче, двигатель A6 2.8 FSI разгоняет автомобиль до 150 км в час в «зеленом» режиме открытия клапанов.
AVS позволяет контролировать объемы воздуха, который попадает в камеру сгорания за счет, в основном, контролируемого открытия клапанов. Дроссель может оставаться полностью открытым даже в режиме частичной нагрузки на двигатель и он практически не будет «захлебываться».
Современные решения оперируют дополнительными элементами силового агрегата, расположенными во впускном тракте, но они увеличивают вес и как подвижные части, являются источником дополнительного трения.
Эти проблемы не касаются системы Audi valvelift. Ее простота позволяет использовать ее на скоростях до 7 000 об / мин.
Искусственный разум Блога также рекомендует:
